目前，不管是从产量还是产品的技术含量、附加值方面来看，我国船舶涂料的发展与国外顶级船舶涂料品牌还有较大差距。由于缺乏核心竞争力，除少数几家企业能在高端产品市场领域分得一小杯羹外，我国船舶涂料企业大多数为中低端产品，以供应防腐涂料为主，技术含量少，产品附加值低，面临着如同“鸡肋”的尴尬境地，高性能防腐及高端防污涂料市场依然被跨国企业占据。 

     目前，我国防污涂料和防腐涂料的技术水平与国外都存在较大差距。就海洋防污涂料来说，环保是发展的趋势，要求涂料中少含或不含破坏环境的物质。我国在研发无毒的环保型防污涂料产品方面进展缓慢，而国外涂料大公司目前都已开发出此类产品。海洋涂料的开发研制周期长、投资大、技术难度高且风险大，因此，国外海洋涂料研发主要集中在实力雄厚的大公司。这些公司均有上百年的涂料相关开发历史，在涂料生产供应、质量监督、涂装规范及涂装现场管理等方面形成了一整套十分严格和严密的体系。 

     当前，涂料涂装一体化的发展趋势十分明显。涂料产品不是卖出去就万事大吉，涂装过程还需要现场指导。“三分油漆，七分施工”，涂层施工过程的质量控制对一艘新船的涂装效果至关重要。国产涂料的客户多是民营中小船企，其涂装环境恶劣、条件简陋，施工队伍都是一些临时拼凑起来的没有实际操作经验的承包队。如果涂料企业忽视了对其涂装工艺要求的严格管理与规范指导，再好的油漆也是“英雄无用武之地”。 

     当前，国内建造的中、高端船舶一般都是出口船，长期在国际航线运行。在航行过程中，船舶一旦需要坞修，都是就近寻找港口附近的船企修理，这就要求包括涂料在内的配套物资能够就近提供，以便船舶能够以最快速度完成坞修，投入营运。而从目前掌握的情况来看，国产船舶涂料企业还不具备提供全球化服务支持的能力。 

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